Advanced Natural Gas Fuel Tank Project

http://www1.eere.energy.gov/cleancities/pdfs/ngvtf11_pfeifer.pdf

ANG Technology

ANG Technology

 

Robert Judd & Chiew Yen Law

 

 

buka di :   http://www.apinvest.co.in

/inside/pdf_gas_glis.pdf

The Use of Adsorbed Natural Gas Technology for Large Scale Storage.

R.W. Judd, D.T.M. Gladding, R.C. Hodrien, D.R.Bates,J.P.Ingram, M.Allen BG Technologv, Gas Research and Technology Centre. AshbyRoad. Loughborough. LEI1 3GR. UK 

 https://web.anl.gov/PCS/acsfuel/preprint%20archive/Files/43_3_BOSTON_08-98_0575.pdf

Low Pressure Adsorbed Natural Gas for Vehicles

http://www.gl-nobledenton.com/assets/downloads/ANG_for_Vehicle_truck_DS.pdf

 

 

Introduction

The use of natural gas as a vehicular fuel has become a more attractive alternative to gasoline and diesel fuels because of itsinherent clean burning characteristics. Compressed natural gas(CNG) vehicles that store natural gas at 3,000 psig havehistorically been the most popular type of natural gasvehicle (NGV).

Adsorbed natural gas (ANG) is a technology in which natural gas is adsorbed by a porous adsorbent material at relatively low pressures, 500 to 600 psig. When a natural gas storage vessel is filled with a suitable adsorbent material, the gas capacity will be greater than that of the same vessel without the adsorbent, when filled to the same pressure. When compared to CNG, ANG can store half to two-thirds the amount of gas, but at one-sixth the pressure

ANG Benefits

ANG system pressures of 500 to 600 psig allow designers to progress from the constraints  of cylindrical-shaped containers currently used by CNG vehicles. Conformable tanks, similar to conventional gasoline tanks, would not intrude upon or detract from on-board storage space.

The capital and the operating cost of compression and refueling equipment also have the potential to be lower than current CNG equipment, a significant benefit for infrastructure. operators (savings up to 50%). Moreover, the global warming potential for ANG is also  reduced because less energy is required to compress natural gas, resulting in fewer carbon dioxide emissions. From a safety and utilization perspective, lower ANG pressures may be more readily accepted compared to CNG.

Adsorbent Material

The best performing materials developed thus far are carbons derived from available  materials including coconut shell, coal and wood. These materials have a naturally occurring pore structure that can be optimized for the adsorption of the methane in natural gas. The method of densifying, or compacting, the adsorbent is also critical to achieving acceptable performance. A high performance adsorbent material capable of greater than 150 V/V at 500 psig has been produced by GL Noble Denton and partners

(the AGLARG consortium); other materials with lower storage density are available at lower cost, and can be better solutions in some circumstances

Multicell ANG Tank

The ANG tanks developed by GL Noble Denton are aluminum of,multicellular,  rectangular design. The tank is produced by a bridge die extrusion process. The tank  material and multicell design aids in thermal management of ANG.

Guard Bed Filter

A guard bed device can be incorporated into an ANG system to filter out natural gas “impurities” (hydrocarbons above C5) prior to entering the main ANG tanks. The guard bed can be heated during operation of the vehicle to regenerate the adsorbent and return these higher hydrocarbons to the fuel stream to be burned in the engine.

The ANG fuel system is transparent to the driver with vehicle performance and drivability equal to, if not better, than comparable gasoline models. The aluminum multicell tank filled with adsorbent design has proved its flexibility on a DodgeTM Dakota truck, in a

passenger vehicle, and most recently, custom designed to fit a two-wheeled scooter.

Advantages of ANG

Space Efficient, Flexible Storage Gas storage using ANG allows for reductions in storage pressures allowing more flexible and possibly lighter storage systems to be installed. Flatter, shaped tanks can use space much more efficiently than CNG cylinders. The volumetric efficiency of ANG storage over more traditional CNG storage cylinders is typically more than 25%

Increased Equivalent Capacity

ANG storage units can store much more natural gas than an equivalent storage cylinder  with CNG at the same pressure.

Safety benefits

Lower fuelling pressure coupled with gas storage on a carbon rather than in free space  confers real safety benefits in most instances.

Reductions in Infrastructure Costs

Reduced pressure relative to CNG allows for reductions of up to 50% in infrastructure  and operating costs for filling stations.

Flexibility in Filling Options

Thanks to the low operating pressures of ANG technology a wide

range of filling options can be employed;

• Fixed Filling Stations

• Mobile Filling Stations

• Home Based Refueling

• Cartridge Refilling System

GL Noble Denton typically proposes a technology transfer route for ANG technology based on the assumption that the client ultimately wishes to license the technology with a view to commercial implementation.

• Specification definition phase with client to determine requirements, for example, operating parameters, gas compositions, demand profile matching and environmental

considerations.

• GL Noble Denton will conduct a feasibility study developing predictions and simulations of performance of the technology under local conditions, and outlining the potential for technology implementation in local networks.

• Support the client in implementation and management of a demonstration of ANG technology.

• Technology transfer and licensing agreements with support for future development plans

 

 www.gl-nobledenton.com

Email : glnobledenton@gl-group.com

 

 

 

2015 Kawasaki 30th Anniversary Ninja ZX-6R ABS/ZX-6R – First Look

STUDI APLIKASI DAN KINERJA DME SEBAGAI BAHAN BAKAR BARU/ALTERNATIF SUBSTITUSI LPG UNTUK RUMAH TANGGA, INDUSTRI DAN TRANSPORTASI

DIPA Tahun 2010

ABSTRAK

Kebijakan Energi Nasional (KEN) sebagaimana tertuang dalam Peraturan Presiden RI Nomor 05 Tahun 2006 memberikan panduan diversifikasi energi dengan mengembangkan energi alternatif. Melalui kebijakan ini, diharapkan pertumbuhan sumber energi alternatif dapat terpacu. Upaya diversifikasi energi dengan mengoptimalkan sumber energi lain diantaranya adalah program konversi minyak tanah dengan LPG.

Dimethyl ether (DME) adalah bahan bakar yang memiliki sifat yang mirip dengan LPG mempunyai potensi cukup besar untuk dimanfaatkan dan dikembangkan sebagai bahan bakar pengganti atau campuran LPG. Pemanfaatan bahan bakar ini dapat dilakukan pada sistem pembakaran pada industri kecil seperti burner dan mesin-mesin pembangkit tenaga listrik (generator).

Penelitian kinerja DME murni sebagai bahan bakar pada industri kecil (burner) dimaksudkan untuk mengamati pengaruh pemakaian bahan bakar DME pada sistem pembakaran burner yang digunakan pada industri-industri kecil. Dengan bantuan software akan diperoleh konfigurasi terbaik untuk memberikan campuran bahan bakar – udara optimum sehingga diperoleh efisiensi tertinggi untuk bahan bakar baru.

Studi Pemanfaatan LPG Mix DME pada Generator dimaksudkan untuk mengamati pengaruh pemakaian beberapa variasi campuran DME dalam LPG pada mesin pembangkit listrik. Unjuk kerja, konsumsi bahan bakar dan emisi merupakan pengaruh yang diamati pada pemanfaatan bahan bakar ini. 

MAKSUD DAN TUJUAN

Kegiatan ini dimaksudkan untuk melakukan kajian terhadap karakteristik dan kinerja DME dan LPG Mix DME sebagai substitusi LPG pada peralatan di sektor industri kecil terutama pada burner dan mesin pembangkit listrik (generator). Dengan adanya kajian ini diharapkan memberikan solusi teknis yang tepat dalam pemanfaatan bahan bakar alternatif ini. Untuk tahun 2011 akan dilaksanakan 2 (dua) buah studi yaitu :

a.       Penelitian Kinerja DME Murni Sebagai Bahan Bakar pada Industri Kecil (burner)

b.      Studi Pemanfaatan LPG Mix DME pada Generator

HASIL

1.  Memperoleh data teknis pemanfaatan DME sebagai bahan energi alternatif subsitusi LPG untuk industri kecil terutama pada burner yang ada di pasaran dengan variasi campuran LPG dan DME.

2. Memperoleh data teknis hasil simulasi dengan menggunakan software computational fluid dynamic.

3.   Memperoleh data karakteristik bahan bakar LPG mix DME pada beberapa  variasi campuran.

4.  Memperoleh data teknis pemanfaatan DME sebagai bahan energi alternatif subsitusi LPG untuk mesin pembangkit listrik (generator) yang ada di pasaran dengan variasi campuran LPG dan DME.

APLIKASI PEMANFAATAN LPG SEBAGAI BAHAN BAKAR SEPEDA MOTOR

By: Emi Yuliarita; Maymuchar; Cahyo; Riesta; Lies; Dimitri; Reza; Lutfi; Herry; and BBMG "LEMIGAS" Group

KATA PENGANTAR

Puji syukur kepada Tuhan yang maha kuasa atas terselesaikannya laporan pelaksanaan kegiatan Analisis Responsif Gender (ARG) – Aplikasi Pemanfaatan LPG Sebagai Bahan Bakar Sepeda Motor. Kegiatan ARG ini sebagai bagian dari program kegiatan penelitian dan pengembangan dalam bidang minyak dan gas bumi di lingkungan PPPTMGB “Lemigas” yang khusus kepada program pengarusutamaan gender (PUG). Kegiatan ini terselenggara atas dasar masih besarnya kesenjangan partisipasi kalangan perempuan dalam akses hasil-hasil pembangunan nasional termasuk di dalamnya Aplikasi Pemanfaatan LPG Sebagai Bahan Bakar Sepeda Motor.   

Aplikasi Pemanfaatan LPG Sebagai Bahan Bakar Sepeda Motor pun yang masih terbilang baru dan perlu dilakukan sosialisasi terhadap penggunanya. Sesuai dengan juklak kegiatan ARG bahwa kegiatan ARG mengakomodasi terhadap dua hal yaitu Keadilan bagi perempuan dan laki-laki (dengan  mempertimbangkan peran dan hubungan gendernya) dalam memperoleh akses, manfaat (dari program pembangunan), berpartisipasi dalam proses pengambilan keputusan dan mempunyai kontrol terhadap sumber-sumber daya dan kesetaraan bagi perempuan dan laki-laki dalam kesempatan / peluang dalam memilih dan dalam menikmati hasil pembangunan, karenanya pada pelaksanaan kegiatan ARG ini dilakukan sosialisasi dan penyebarluasan hasil penelitian yang sudah dilakukan di PPPTMGB “LEMIGAS” kepada kalangan perempuan yang dalam hal ini adalah penelitian Aplikasi Pemanfaatan LPG Sebagai Bahan Bakar Sepeda Motor.

Ucapan terima kasih yang sebesar-besarnya kami sampaikan kepada seluruh anggota Tim Pelaksana, Koordinator KPPP Teknologi Aplikasi Produk dan Kepala Pusat PPPTMGB ”LEMIGAS”  beserta jajarannya atas semua dukungan sehingga program kegiatan ARG ini dapat terlaksana dengan baik.

 

BAB I  PENDAHULUAN 

A.       Latar Belakang

Kenaikan populasi kendaraan bermotor roda dua dalam beberapa tahun ini cukup signifikan, tercatat pada tahun 2009 terdapat 87.136.000 buah kendaraan ini dengan berbagai merek. Ini berarti kendaraan ini telah meningkat sebesar 318,72%  selama sepuluh tahun terakhir ini. Kenaikan jumlah ini berdampak pada kebutuhan akan bahan bakar minyak meningkat. Dilain pihak cadangan bahan bakar gas sebagai bahan bakar alternatif masih cukup banyak tersedia. Berdasarkan hal ini peluang untuk menggunakan LPG cukup besar terutama digunakan sebagai bahan bakar sepeda motor.

Pemanfaatan LPG sebagai bahan bakar sepeda motor merupakan suatu alternatif yang menjanjikan jika ditinjau dari aspek ketersediaan sumber energi dan aspek lingkungan. Namun demikian, pemanfaatan LPG sebagai bahan bakar sepeda motor bukan tanpa resiko. Kondisi penyimpanan LPG dalam tabung bertekanan dapat menyebabkan keadaan berbahaya bagi pengguna dan lingkungan sekitarnya. Sistem pembakaran pada sepeda motor berbahan bakar bensin juga harus disesuaikan dengan LPG sebagai bahan bakar baru. Oleh karena itu perlu dilakukan modifikasi sistem penyimpanan, penyaluran bahan bakar dan pembakaran LPG sehingga kendaraan dapat beroperasi dengan baik.

Komponen utama LPG umumnya tersebut terdiri dari senyawa propane (C₃H₁₂), Propyline atau Propena (C3H6), butane (C4H10), butylenes atau butena (C₄H₈), dan sejumlah kecil ethane (C2H6), ethylene (C2H4), dan penthana (C5H12). LPG yang digunakan di Indonesia yang dikenal sebagai bahan bakar gas LPG, meliputi bahan bakar gas LPG untuk kebutuhan rumah tangga, industri dan komerial serta untuk kendaraan bermotor yaitu bahan bakar gas LPG campuran propana dan butane yang dikenal dengan Elpiji Campuran. Di Indonesia, jenis elpiji ini biasanya mempunyai komponen utama  propane + 30% dan butane 70%. Bahan bakar gas LPG untuk kebutuhan khusus dan komersial, yaitu bahan bakar gas Elpiji propana, yang disebut Elpiji propane.

Elpiji merupakan merk dagang dari LPG atau Liquefied Petroleum Gasses, secara umum LPG bersifat :

►   Berat jenis gas LPG lebih besar dari udara, yaitu :

●       Butana mempunyai berat jenis dua kali berat jenis udara.

●       Propana mempunyai berat jenis satu setengah kali berat udara.

►  Tidak mempunyai sifat pelumasan terhadap metal.

► Merupakan Solvent yang baik terhadap karet, sehingga perlu diperhatikan terhadap kemasan atau tabung yang di pakai.

►  Tidak berwarna baik berupa cairan maupun dalam bentuk gas.

►  Tidak berbau. Sehingga untuk kesalamatan, LPG komersial perlu ditambah zat odor, yaitu Ethyl Mercaptane yang berbau menyengat seperti petai.

►  Tidak mengandung racun.

► Bila menguap di udara bebas akan membentuk lapisan karena kondensasi sehingga adanya aliran gas.

►   Setiap kilo gram LPG cair dapat berubah menjadi kurang lebih 500 liter gas LPG.

Dalam mengkonversi kendaraan berbahan bakar premium atau solar dengan bahan bakar LPG dapat dilakukan melalui dua sistem yaitu :

1.        Sistem Bi-fuel

Sistem bi-fuel merupakan suatu sistem konversi bahan bakar pada kendaraan bermotor, sehingga dapat beroperasi dengan menggunakan dua jenis bahan bakar yang dipilih sesuai dengan jenis bahan bakar yang diperlukan. Perubahan ke sistem ini dilakukan hanya dengan memasang peralatan konversi (conversion kit) LPG tanpa merubah sistem bahan bakar konvensional sehingga kendaraan tersebut dapat beroperasi menggunakan bahan bakar bensin atau LPG. Pemilihan penggunaan bahan bakar tersebut dapat dilakukan dengan menggunakan switch yang dipasang di bagian depan/panel  kendaraan. Kelemahan sistem ini adalah belum adanya kesepakatan mengenai waktu penyalaan dan bentuk mixer yang cocok untuk kedua jenis bahan bakar sehingga menyebabkan menurunnya daya dan kecepatan maksimum yang dihasilkan bila kendaraan tersebut menggunakan bahan bakar LPG. Hal ini dikarenakan kendaraan yang digunakan memang telah di desain beroperasi dengan bahan bakar bensin. Kelemahan lain adalah sistem ini hanya dapat diterapkan pada kendaraan bensin. 

 

2.          Sistem Full Dedicated

Sistem full dedicated merupakan suatu sistem konversi bahan bakar pada kendaraan bermotor sehingga kendaraan tersebut hanya dapat beroperasi dengan bahan bakar LPG saja. Kelebihan sistem ini dapat diterapkan pada kendaraan bensin maupun diesel. Pada kendaraan bensin untuk mendapatkan hasil yang baik perlu dilakukan sedikit perubahan yaitu rasio kompresi dinaikkan satu angka lebih tinggi dari rasio kompresi kendaraan yang sebelum dikonversikan dan waktu penyalaan yang perlu disesuaikan dengan bahan bakar LPG. Sistem full dedicated pada kendaraan bensin dapat diubah kembali ke sistem konvensional. Sedang pada kendaraan diesel perubahan yang diperlukan akan lebih rumit karena kendaraan tersebut harus diubah menjadi kendaraan bensin.